Nel sondaggio che vi abbiamo proposto lo scorso 21 ottobre, vi chiedevamo di individuare “quale categoria di scooter sarà vincente nel 2026”. Con il 28% dei consensi, in cima alle vostre preferenze ci sono i modelli di 125 cc della fascia più economica. Sul podio salgono pure i “ruota alta” dalla cilindrata superiore ai 125cc (25,6%), seguiti dagli ADV (21%). Sono lontani i 125 “premium” (9,3%), quindi troviamo la categoria Classic, praticamente costituita dalla Vespa nelle sue cilindrate (somma il 7%), quindi il mondo dell’elettrico con la medesima percentuale, mentre i “ruota bassa”, quelli con una cubatura superiore a 125 cc, praticamente i maxiscooter, rimangono al palo (solo 2,3%).
Il Salone vi dà ragione
Abbiamo voluto legare le vostre preferenze a una selezione stringata di nuovi scooter visti ad Eicma, la mostra internazionale della moto appena conclusa a Milano. Mai come prima, abbiamo visto una straordinaria quantità di marchi (molti inediti dalle nostre parti) e modelli che sono arrivati dal Far East per cavalcare lo scooter; l'Europa si difende, ma non ha offerto, sempre in tema di due ruote cittadino, novità sensazionali.
Cominciamo con i “125 economy”, quelli dove il prezzo di acquisto, che si prospetta sempre più vicino ai 2.000 euro, è tra le principali motivazioni di vendita. Hanno dotazione tecnica essenziale, consumo intorno ai 50 km/l, insomma, modelli “pendolari”, che aiutano a raggiungere la città, magari ora usando autostrade e tangenziali.
- Kymco Micare: motore di 124 cc, raffreddato ad aria, con potenza di 8,8 CV. La velocità massima è di 90 km/h, ma il dato interessante è un'autonomia di quasi 250 km. Ruote da 14 pollici, freni a disco con frenata integrale CBS, peso di soli 108 kg e sella a 780 mm da terra.
- SYM BWT: super pratico nella costruzione e dotato di motore raffreddato ad aria forzata da 9,6 CV, ruota anteriore da 16”, impianto freni misto disco e tamburo, bauletto di serie.
- Voge Sfida SR16 Air: per essere ancora più competitivo nel prezzo di acquisto, questa versione del modello di punta di Voge utilizza un motore raffreddato ad aria al posto di quello a liquido. In questo caso la potenza è di 10,6 CV (1 in meno), c'è il controllo della trazione, doppio disco, ABS e offre un allestimento con manopole riscaldate, display LCD con navigazione turn by turn e parabrezza.
Giungla d'asfalto
Continuiamo il nostro giro al Salone di Milano seguendo il risultato del sondaggio. Ecco gli ADV, ovvero gli scooter crossover, che strizzano l’occhio verso le grosse moto on-off. È una famiglia in rapida crescita, tanto che l’Honda X-ADV 750 è al 5° posto della classifica assoluta delle vendite. Hanno immagine avventurosa e sono tecnicamente preparati per offrire sicurezza e comodità in un traffico fatto di percorsi tra buche e rotaie dei tram, e magari possono concedere di mettere le gomme anche sullo sterrato.
- Aprilia SR GT 400: base tecnica Piaggio Beverly, motore monocilindrico che eroga 36 CV e dispone del controllo di trazione (disinseribile), cruscotto TFT da 5”, ruota da 16” all’anteriore e 14” dietro, peso di 186 kg in ordine di marcia.
- Kymco X-Tera 350: monocilindrico da 28,6 CV, ruote 15 e 14 pollici, parabrezza regolabile elettricamente, display TFT da 7”, doppia dash-cam, peso 197 kg.
- SYM ne ha ben tre in gamma: sono gli ADX125 e 300, più il TG 400, dove la sigla sta per Tiger, a ribadire il concetto della giungla… Per lo scooter di maggiore cilindrata abbiamo motore monocilindrico da 35 CV, parabrezza regolabile manualmente, ABS e controllo di trazione escludibile alla ruota posteriore, pneumatici da 15 e 14”, ma il peso non è dichiarato.
- Voge SR450X: decisamente fuori dal coro. Si avvicina ai maxi sportivi per potenza (43,5 CV) e numero dei cilindri (2 in linea), ma vira verso l’avventura quando leggi il diametro della ruota (da 17 pollici) e la quantità di pedane a disposizione: sono 6 in totale, tra quelle alla base del tunnel, quelle per il passeggero e le ultime 2 dovrebbero aiutare il pilota a trovare la migliore posizione nella guida in piedi stile off-road.
Alla rincorsa del numero uno
Nella zona dei ruota alta con cilindrata superiore ai 125 cc, a parte le versioni di 150-200, strettamente derivate dai modelli di ottavo di litro e dove si concentrano la maggior parte della vendite, c’è da segnalare che a Milano è stato presentato (lo vedete qui sotto) il QJMotor SQ350: utilizza un motore da 29 CV di potenza, controllo di trazione, strumentazione con display da 5”, avviamento keyless, dash-cam integrata. Verrà offerto a un prezzo, che dovrebbe essere molto competitivo nei confronti del leader della categoria, che si chiama Honda SH350i.
Cavallo che vince non si cambia. O quasi
Il cavallo-scooter è un 125, anzi il 125 per eccellenza: Honda SH. Il ruote alte giapponese appartiene alla categoria “125 premium”, quindi una delle classi che avete giudicato non esattamente papabili per il prossimo anno. Però, il suo status di due ruote più venduto in Italia lo mette di diritto tra i protagonisti del 2026. A Eicma si è rinnovato nell’aspetto (foto sotto), e ora si adegua allo stile che già appartiene al modello 350 cc con doppio faro anteriore e scudo diversamente profilato. Si aggiungono un display TFT da 4,2 pollici, la connessione al cellulare, una sella che dovrebbe essere più comoda oltre a sette varianti di colore.
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