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2025: un mercato tra alti e bassi

Marco Riccardi — Wed, 14 Jan 2026 14:22:27 GMT

Il mercato 2025 si è chiuso, nel confronto con il 2024, lasciando sul campo il 6,5% delle vendite. E questo nonostante uno scooter che si migliora nel gradimento con un significativo +5,7%. La causa del disavanzo è in carico alla moto, in saldo negativo del 20%. I ciclomotori continuano a restare in un "buco nero" (-31,9%), che porta al collasso una categoria una volta fortissima

Sembra di ripetere allo sfinimento quello che era logico - e facile - pronosticare per il mercato 2025, dopo la straordinaria abbuffata di modelli Euro5, letteralmente in scadenza, immatricolati di forza al termine del 2024. Il risultato? Un anno davvero difficile per le vendite! La moto ha perso continuamente posizioni: l'onda del surplus di fine 2024 si è allungata praticamente per tutto il 2025. Meno male che lo scooter è riuscito a rimettere in carreggiata, almeno parzialmente, una situazione che poteva essere orribile. Lo scooter si è "affrancato" dal disastro grazie a logiche, anzi necessità, che riguardano la mobilità personale - quella destinata alle grandi città o ai tragitti casa-ufficio-casa dei pendolari - e all'apertura di autostrade e tangenziali ai modelli di 125 cc.

Ovviamente, non c'è da cantare vittoria per la performance dello scooter, ma almeno si comprendono le difficoltà di un mercato che continua ad essere in sofferenza. Per quanto riguarda il dato generale, per avere una visione più allineata alla realtà, si dovrebbe paragonare questo 2025 con il 2023, numeri che non sono stati inquinati dalle immatricolazioni Euro5. Non basandosi sulle vendite 2024, avremmo comunque un miglioramento: più 3,7%, più 11.810 pezzi, però con l'aumento sempre collegato allo scooter (+13,2%) mentre la moto perde ancora colpi (-7,6%) anche in questo confronto. Sempre per evidenziare questa cifra positiva, occorre tener conto che il 2023 aveva già mostrato una notevole crescita rispetto al 2022, un aumento del 18,2% (+48.946 modelli).

Qui sotto, vedete il grafico che raccoglie le immatricolazioni degli ultimi dieci anni: emerge chiaramente la flessione della moto nel 2025, dopo che abbiamo assistito a una crescita costante di questa categoria, rispetto a quanto ha saputo fare lo scooter che ha avuto un calo nel 2022.

Undici mesi di "passione". E... mille grazie scooter!

Marco Riccardi — Fri, 26 Dec 2025 10:09:20 GMT

Da gennaio a novembre il mercato delle due ruote ha lasciato sul campo il 2,2% delle sue forze, nel confronto con il 2024. E questo nonostante uno scooter che si migliora nelle vendite con un significativo +8%. Causa del disavanzo è la moto, in saldo negativo del 14,3%. I ciclomotori continuano a trovarsi in un "buco nero" (-25%), che porta al collasso una categoria una volta fortissima

Sembra di ripetere allo sfinimento quello che era logico - e facile - da pronosticare per il mercato 2025, dopo la straordinaria abbuffata di modelli Euro5, letteralmente in scadenza, immatricolati di forza al termine del 2024. Il risultato: un anno difficile per le vendite! La moto ne sta uscendo male e l'onda di questo surplus datato 2024 si è allungata praticamente sino alle immatricolazioni di questo fine anno. Ci ha pensato lo scooter a rimettere in carreggiata una situazione che poteva essere orribile. Lo scooter si è "affrancato" grazie a logiche, anzi necessità, che riguardano la mobilità personale - quella destinata alle grandi città o ai tragitti casa-ufficio-casa dei pendolari - e all'apertura di autostrade e tangenziali ai modelli di 125 cc.

Ovviamente, non c'è da cantare vittoria, ma almeno si comprendono le difficoltà di un mercato che continua ad essere in sofferenza. Per quanto riguarda il dato generale, si dovrebbero paragonare questi undici mesi del 2025 con l'analogo periodo del 2023. Non basandosi sui numeri drogati del 2024, avremmo comunque un miglioramento: più 2,2%, più 6.712 pezzi. Sempre per evidenziare questa cifra positiva, occorre tener conto che il 2023 aveva già mostrato una notevole crescita rispetto al 2022, un aumento del 18,3% (+47.491 modelli).

Qui sotto, vedete il grafico che raccoglie le immatricolazioni degli ultimi cinque anni: emerge chiaramente la flessione della moto nel 2025, dopo che abbiamo assistito a una crescita costante e maggiore nelle quantità di questa categoria, rispetto a quanto ha saputo fare lo scooter.

Lo scooter che verrà

Marco Riccardi — Mon, 24 Nov 2025 13:51:16 GMT

Nel sondaggio che vi abbiamo proposto lo scorso 21 ottobre, vi chiedevamo di individuare “quale categoria di scooter sarà vincente nel 2026”. Con il 28% dei consensi, in cima alle vostre preferenze ci sono i modelli di 125 cc della fascia più economica. Sul podio salgono pure i “ruota alta” dalla cilindrata superiore ai 125cc (25,6%), seguiti dagli ADV (21%). Sono lontani i 125 “premium” (9,3%), quindi troviamo la categoria Classic, praticamente costituita dalla Vespa nelle sue cilindrate (somma il 7%), quindi il mondo dell’elettrico con la medesima percentuale, mentre i “ruota bassa”, quelli con una cubatura superiore a 125 cc, praticamente i maxiscooter, rimangono al palo (solo 2,3%).

Il Salone vi dà ragione

Abbiamo voluto legare le vostre preferenze a una selezione stringata di nuovi scooter visti ad Eicma, la mostra internazionale della moto appena conclusa a Milano. Mai come prima, abbiamo visto una straordinaria quantità di marchi (molti inediti dalle nostre parti) e modelli che sono arrivati dal Far East per cavalcare lo scooter; l'Europa si difende, ma non ha offerto, sempre in tema di due ruote cittadino, novità sensazionali.

Cominciamo con i “125 economy”, quelli dove il prezzo di acquisto, che si prospetta sempre più vicino ai 2.000 euro, è tra le principali motivazioni di vendita. Hanno dotazione tecnica essenziale, consumo intorno ai 50 km/l, insomma, modelli “pendolari”, che aiutano a raggiungere la città, magari ora usando autostrade e tangenziali.

Kymco Micare: motore di 124 cc, raffreddato ad aria, con potenza di 8,8 CV. La velocità massima è di 90 km/h, ma il dato interessante è un'autonomia di quasi 250 km. Ruote da 14 pollici, freni a disco con frenata integrale CBS, peso di soli 108 kg e sella a 780 mm da terra.
SYM BWT: super pratico nella costruzione e dotato di motore raffreddato ad aria forzata da 9,6 CV, ruota anteriore da 16”, impianto freni misto disco e tamburo, bauletto di serie.
Voge Sfida SR16 Air: per essere ancora più competitivo nel prezzo di acquisto, questa versione del modello di punta di Voge utilizza un motore raffreddato ad aria al posto di quello a liquido. In questo caso la potenza è di 10,6 CV (1 in meno), c'è il controllo della trazione, doppio disco, ABS e offre un allestimento con manopole riscaldate, display LCD con navigazione turn by turn e parabrezza.

Giungla d'asfalto

Continuiamo il nostro giro al Salone di Milano seguendo il risultato del sondaggio. Ecco gli ADV, ovvero gli scooter crossover, che strizzano l’occhio verso le grosse moto on-off. È una famiglia in rapida crescita, tanto che l’Honda X-ADV 750 è al 5° posto della classifica assoluta delle vendite. Hanno immagine avventurosa e sono tecnicamente preparati per offrire sicurezza e comodità in un traffico fatto di percorsi tra buche e rotaie dei tram, e magari possono concedere di mettere le gomme anche sullo sterrato.

Aprilia SR GT 400: base tecnica Piaggio Beverly, motore monocilindrico che eroga 36 CV e dispone del controllo di trazione (disinseribile), cruscotto TFT da 5”, ruota da 16” all’anteriore e 14” dietro, peso di 186 kg in ordine di marcia.
Kymco X-Tera 350: monocilindrico da 28,6 CV, ruote 15 e 14 pollici, parabrezza regolabile elettricamente, display TFT da 7”, doppia dash-cam, peso 197 kg.
SYM ne ha ben tre in gamma: sono gli ADX125 e 300, più il TG 400, dove la sigla sta per Tiger, a ribadire il concetto della giungla… Per lo scooter di maggiore cilindrata abbiamo motore monocilindrico da 35 CV, parabrezza regolabile manualmente, ABS e controllo di trazione escludibile alla ruota posteriore, pneumatici da 15 e 14”, ma il peso non è dichiarato.
Voge SR450X: decisamente fuori dal coro. Si avvicina ai maxi sportivi per potenza (43,5 CV) e numero dei cilindri (2 in linea), ma vira verso l’avventura quando leggi il diametro della ruota (da 17 pollici) e la quantità di pedane a disposizione: sono 6 in totale, tra quelle alla base del tunnel, quelle per il passeggero e le ultime 2 dovrebbero aiutare il pilota a trovare la migliore posizione nella guida in piedi stile off-road.

Alla rincorsa del numero uno

Nella zona dei ruota alta con cilindrata superiore ai 125 cc, a parte le versioni di 150-200, strettamente derivate dai modelli di ottavo di litro e dove si concentrano la maggior parte della vendite, c’è da segnalare che a Milano è stato presentato (lo vedete qui sotto) il QJMotor SQ350: utilizza un motore da 29 CV di potenza, controllo di trazione, strumentazione con display da 5”, avviamento keyless, dash-cam integrata. Verrà offerto a un prezzo, che dovrebbe essere molto competitivo nei confronti del leader della categoria, che si chiama Honda SH350i.

Cavallo che vince non si cambia. O quasi

Il cavallo-scooter è un 125, anzi il 125 per eccellenza: Honda SH. Il ruote alte giapponese appartiene alla categoria “125 premium”, quindi una delle classi che avete giudicato non esattamente papabili per il prossimo anno. Però, il suo status di due ruote più venduto in Italia lo mette di diritto tra i protagonisti del 2026. A Eicma si è rinnovato nell’aspetto (foto sotto), e ora si adegua allo stile che già appartiene al modello 350 cc con doppio faro anteriore e scudo diversamente profilato. Si aggiungono un display TFT da 4,2 pollici, la connessione al cellulare, una sella che dovrebbe essere più comoda oltre a sette varianti di colore.

Mercato: sette giorni per cambiare tutto (o quasi)

Marco Riccardi — Mon, 03 Nov 2025 09:15:20 GMT

Settimana n°43, ovvero dal 20 al 26 di ottobre con le immatricolazioni in crescita del 6%, rispetto all'analogo periodo dello scorso anno. Seguendo il generale andamento del 2025, le moto sono in calo (-2,5%), ma in misura minore rispetto a quanto visto sino ad ora; scooter sempre in gran spolvero (+12,5%)

L'appuntamento mensile con i dati delle immatricolazioni acquista una cadenza settimanale: ogni sette giorni potrete leggere l'aggiornamento che riguarda modelli, marchi e categorie, sino ad arrivare poi a formare le consuete tabelle di ogni fine mese.

I numeri parlano chiaro! Pure se non dicono proprio tutto del nostro mondo a due ruote - non dimentichiamo mai le variabili delle componenti passione, emozione, sfida - sapendoli leggere raccontano molte cose. In un mercato dal doppio binario, dove lo scooter va più veloce della moto, vogliamo dare una informazione ancora più puntuale e specifica.

Non c'è Data, che tenga

Marco Riccardi — Fri, 24 Oct 2025 12:29:00 GMT

Il Data Act dell’Unione Europea, entrato in vigore lo scorso 25 settembre, sancisce i principi fondamentali per la condivisione e l'accesso ai dati generati dai dispositivi di controllo e gestione dei veicoli, compresi moto e scooter

Questa disposizione si traduce in una maggiore trasparenza verso il cliente, e allo stesso tempo può conferire alle officine indipendenti l'opportunità di diventare competitive, non solo economicamente, nei confronti delle strutture "ufficiali". Sebbene il Data Act sia già operativo, alcune disposizioni specifiche per il mondo automotive, restano ancora in fase di definizione.

Di seguito le linee guida generali.

Accesso ai dati. Le officine possono avere accesso ai dati di un veicolo connesso, a condizione che il proprietario consenta la condivisione. Questa disponibilità dei dati permetterà alle officine generaliste di soddisfare al meglio le richieste in fatto di manutenzione, diagnostica e riparazione dei veicoli. Inoltre, sottoporre moto e scooter ad ispezioni accurate può dare al veicolo una migliore affidabilità e un valore dell’usato più elevato. Non tutti i veicoli oggi in circolazione o in vendita sono già predisposti per trasmettere e ricevere i dati, mentre le disposizioni per l'integrazione dei nuovi modelli diventeranno pienamente operative a settembre 2026. Le Case costruttrici potrebbero tentare di limitare l'accesso attraverso interfacce proprietarie; quindi le associazioni di categoria devono spingere per una standardizzazione che assicuri la disponibilità dei dati a tutti quelli che ne hanno diritto.

Investire in una strumentazione appropriata. Sarà necessario aggiornare gli strumenti di diagnosi e le attrezzature per poter leggere e interpretare i dati dei veicoli di ultima generazione. Analizzando i numeri, l'officina può prevedere quando sarà necessaria la prossima manutenzione, avvisando in anticipo il cliente, arrivando sino a conoscere il suo stile di guida per proporgli delle modifiche all'assetto, alle sospensioni, sin al motore. L'accesso ai dati permette di individuare con maggiore precisione la causa dei guasti, riducendo i tempi di diagnosi e riparazione.

Una moto non è un’automobile, ma…

... inizia ad essere connessa. Non arriviamo ai livelli di "intima relazione" come accade per le auto, ma anche sulle due ruote abbiamo ora una maggiore presenza dei vari controlli elettronici, specie di quelli che aiutano nella guida. Parliamo di ARAS (advanced rider assistance systems), dispositivi avanzati e specifici per le moto, come i controlli adattivi della velocità, gli avvisi di collisione, l'assistenza nel cambio di corsia, il riconoscimento del veicolo che ti sfila nell'angolo cieco del retrovisore. Abbiamo aiuti per mantenere la stabilità, migliorare la frenata anche in curva, gestire la potenza del motore, oltre al fatto che moto e scooter possono navigare utilizzando GPS o internet. Addirittura si prevede, che la grande mole dei dati acquisiti permetterà di stilare piani di manutenzione “addestrati” in automatico dal reale utilizzo della moto.

Il Data Act europeo interessa praticamente tutti i Costruttori, che presentano sui siti internet delle "pagine" specifiche per i loro "ACT". Per dare un esempio concreto di cosa sono i “DATI”, ecco quanto mostra Ducati nelle informazioni del suo “Data Act Notice”.

I nostri veicoli, scrive l'azienda di Borgo Panigale, generano una varietà di dati, inclusi:

Numero VIN: per l'identificazione e la diagnostica del veicolo.
Coordinate GNSS: per la navigazione e i servizi basati sulla posizione.
Dati telemetrici (ad es. velocità, angolo di inclinazione): per il monitoraggio delle prestazioni e l'esperienza utente.
Dettagli dell'account delle app (ad es. e-mail, login): per servizi personalizzati agli utenti.
Licenze di navigazione (ad es. Sygic, Here): per la funzionalità del sistema di navigazione.
Dati diagnostici: codici di errore e versioni del software per la manutenzione.
Dati di manutenzione: programmi di assistenza e azzeramento degli indicatori per l'uso da parte degli utenti e dei concessionari.
Dati EDR relativi agli incidenti: dati relativi agli incidenti per l'analisi degli stessi, soggetti a restrizioni a causa della crittografia.
Dati di installazione degli accessori: attivazione del software per gli accessori (ad es. cruise control).
Dati di utilizzo: statistiche aggregate (ad es. cambi di marcia) per analisi interne.
Credenziali di connessione: indirizzi IP o token per la connettività del veicolo, non accessibili a causa di limitazioni tecniche.

Per saperne di più, potete consultare il sito di Ducati alla pagina web (in inglese) https://www.ducati.com/it/it/home/data-act-notice

In conclusione

L’obbligo del rispetto del “Data Act” europeo faciliterà la transizione digitale, renderà più trasparente l’informazione. Siamo di fronte a una spinta verso l'innovazione che coinvolge sia il cliente sia le officine indipendenti. Per quest'ultime, sarà indispensabile investire nella formazione tecnica e nell'aggiornamento della strumentazione per rimanere al passo dei sistemi di gestione elettronica delle moto. Inoltre, fatto fondamentale, le officine dovranno garantire di gestire questi dati in modo sicuro, per tutelare la privacy dei propri clienti.

Il mercato da gennaio a settembre: è sempre bel tempo per lo scooter

Marco Riccardi — Thu, 16 Oct 2025 13:56:21 GMT

Lo scooter è il salvatore della patria a due ruote, anzi delle immatricolazioni, con un incremento dell'8,6% nei primi nove mesi dell'anno. Continua la sofferenza del mondo delle moto che deve marcare -13,8%

Davvero bisogna ringraziare il più cittadino dei veicoli se questo 2025 non è stato catastrofico per le vendite. Anche il mese di settembre ha visto la continua crescita dello scooter a un tasso vicino al 25% e una discesa della moto, tutto sommato, limitata perché siamo intorno all'1,5%. Occorre considerare che il "peso" di settembre nella totalità delle vendite si avvicina all'8%, quando il massimo delle immatricolazioni resta sempre legato ai periodi di maggio e giugno, che più o meno costituiscono insieme il 24-27% delle consegne annuali. Guardando i numeri globali dall'inizio dell'anno, lo scooter firma 166.000 pezzi contro i 153.000 dell'analogo periodo 2024; la moto ha al suo "passivo" 114.000 targhe contro 132.500. E la situazione non dovrebbe poi cambiare di molto, anche se il mese di ottobre è ancora favorevole alle vendite e praticamente ha la capacità di segnare lo stesso numero di immatricolazioni di settembre.

Il mercato guarda ad Eicma, il Salone internazionale della moto a Milano (dal 4 al 9 novembre, con i primi due giorni riservati agli operatori del settore), dove sono attese davvero un gran numero di novità a dimostrare che il mondo della moto è sempre in fermento. Mancheranno gli stand di KTM e Fantic Motor, per le note vicende finanziarie e societarie, mentre vedremo l'espansione degli spazi destinati alle aziende del Far East, con l'arrivo in forze degli indiani, con il colosso Hero pronto per approdare in Europa.

Usato: un vero affare per tutti

Marco Riccardi — Thu, 09 Oct 2025 07:15:44 GMT

Due al posto di uno: ovvero il mercato dell’usato vale il doppio (anzi, di più: 2,2 volte) rispetto a quello del nuovo. E non conosce la parola "crisi".

Da gennaio a settembre 2025 sono passati di mano 619.670 moto e scooter, contro i 280.500 modelli usciti nuovi di pacca dalle vetrine dei concessionari. Il mondo dell’usato è in netta crescita, seguendo un trend che nel giro di tre anni (sempre nel confronto dei primi nove mesi dell’anno) si è incrementato del 7,7%; pure il riferimento con il 2024 vede sempre il fattore positivo, con un aumento che vale esattamente il 4,1%.

Mercato: fine estate

Marco Riccardi — Thu, 25 Sep 2025 07:47:04 GMT

Immatricolazioni: lo scooter non ferma la sua corsa, la moto ancora frenata dalle immatricolazioni di fine 2024

Moto e assicurazione in un colpo solo: il pacchetto che fa la differenza!

Marco Riccardi — Wed, 17 Sep 2025 06:35:41 GMT

Traffico e città: vincono moto e scooter

Marco Riccardi — Wed, 10 Sep 2025 07:16:27 GMT

"Milano è in balia del traffico, meno male ci sono le moto e gli scooter". Sarebbe un bel titolo anche per il Corriere della Sera, visto l'innegabile caos che attanaglia la capitale milanese, una situazione che il sindaco Sala pretende di controllare limitando l'accesso alle zone del centro. Le moto e gli scooter, almeno pero ora, sono salvi dalle chiusure o dagli impedimenti alla circolazione, che invece riguardano le auto dirette in area B e C. Il primo cittadino milanese ha provato a bloccare il transito in queste zone anche a chi guida una due ruote non proprio fresca di acquisto, ovvero i mezzi a quattro tempi omologati Euro 0, 1 e 2, e i due tempi Euro 2 e 3: il provvedimento, che riguarda circa 90.000 veicoli, doveva partire dal 1° ottobre 2025, ma è slittato di un anno dopo le proteste e le raccolte delle firme contro il divieto.